Sommerferie med Tesla Model Y – vores tur til Østrig og Italien

Sommerferie med Tesla Model Y er noget af det bedste, du kan gøre med bilen. Vi kørte til Østrig og videre ned til Italien – forbi Dolomitterne og ned i Valpolicella-regionen – og hele turen gik bedre end forventet. Her er mine ærlige erfaringer, tips og de ting, jeg ville have vidst inden afgang.

Vi besluttede os for at tage Teslaen sydpå frem for fly. Tanken var at have frihed – stoppe, når vi ville, lade om natten på hotellet og vågne til en fuldt opladet bil klar til dagens etape. Det virkede præcis sådan i praksis, og jeg vil klart gøre det igen.

Her er guiden til turen, baseret på vores egne erfaringer.

Planlægning og ruten

Vi kørte fra Allerød i Nordsjælland og tog færgen over til Tyskland. Derfra gik ruten sydpå ad motorvejen, op over Brenner-passet ind i Østrig og videre ned i Norditalien.

Det smarte ved at køre Tesla er, at navigationsappen planlægger hele ruten automatisk – inklusiv ladepauser på de rigtige Superchargere undervejs. Du sætter bare destinationen, og bilen sørger for resten. Batteriet forvarmes automatisk inden ankomsten til en lader, så du lader så hurtigt som muligt. Det er genuint smart og adskiller sig fra alle andre ladenetværk.

En god tommelfingerregel til planlægning: regn med én til to ladepauser pr. 400-500 km afhængigt af hastighed og vejret. Vi brugte ca. 20-30 minutter ved hver Supercharger, som passede perfekt med en kop kaffe og et toiletbesøg. Det handler ikke om at vente – det handler om at planlægge pauserne, så de falder naturligt.

Opladning undervejs – Tesla Supercharger er suveræn

Supercharger-netværket er årsagen til, at Tesla stadig er det nemmeste valg til lange fejeture. Laderne virker, de er mange og de er hurtige. Du kobler bare til – bilen registrerer selv ladningen og betaler automatisk via din Tesla-konto. Ingen apps, ingen kort, ingen bøvl.

Prisen er heller ikke slem: med Teslas lade-abonnement betaler du en fast lav pris pr. kWh. Vi har selv et fast Tesla-abonnement året rundt – det giver også live trafikopdateringer og adgang til en række andre funktioner i appen, så for os er det en fast udgift, vi alligevel har. Kør du ikke med et fast abonnement, kan det stadig betale sig at tegne det til ferien og opsige bagefter.

Vi brugte Supercharger-netværket som rygraden på turen og nøjedes med det på motorvejsstrækningerne. I tyske byer og i Østrig og Norditalien er dækningen rigtig god – vi kom aldrig i en situation, hvor vi stod og ledte efter en lader.

Ionity som supplement

Når Superchargeren er optaget eller ligger forkert i forhold til ruten, er Ionity det bedste alternativ. Infrastrukturen er god, og laderne er hurtige (op til 350 kW). Prisen ad hoc er høj – men med et Ionity Passport Motion-abonnement (ca. 45 kr./md.) betaler du ca. 2,80 kr./kWh, og med Passport Power (ca. 90 kr./md.) ca. 2,20 kr./kWh.

Du kan se deres forskellige abonnementer her.

Ferie-tricket: tegn Passport for ferien alene, og opsig det, når du kommer hjem. Bindingen er kun én måned, og første måned er typisk rabatteret.

Som tredje backup havde vi EnBW mobility+-appen installeret. Én app, én pris, adgang til et enormt netværk af ladere på tværs af Tyskland, Østrig og Italien. God til at fylde lidt op, hvis man alligevel er ude i en by. Du finder den i App store/Google play

Hotel med opladning – vores erfaringer fra Østrig og Italien

Her er den ærlige version – for det gik ikke helt, som vi havde planlagt.

I Østrig fandt vi simpelthen ikke et lejemål, der interesserede os og som samtidig havde elbil-opladning. Vi endte med at booke det sted, vi syntes bedst om – og så ordne ladningen undervejs. Det betød én opladning ude i byen til det, der nok var turens dyreste kWh-pris. Der var ingen Tesla Supercharger i nærheden, så vi brugte en offentlig lader og betalte med kreditkort. Det gik fint, men bagefter regnede jeg ud, at jeg sandsynligvis ville have sparet 90-100 kr. på den ene opladning, hvis jeg havde haft den rette ladeapp oprettet inden afgang. Læren: download og opret de vigtigste ladeapps hjemmefra – det tager fem minutter og kan spare dig for en dyr overraskelse.

I Italien så det ellers lovende ud: stedet vi bookede via Agriturismo.it fremgik som havende elbil-oplader, vaskemaskine og opvaskemaskine. Da vi ankom, viste ingen af de tre dele sig at være til stede. Det var ærgerligt – men stedet i sig selv var til gengæld fantastisk: et smukt lejemål midt ude i Valpolicella-vinmarkerne med pool og spa, og med en stemning, man kun finder i Norditalien.

Vi løste ladningen ved at køre ind til en af Teslas lokale Superchargere – hurtigt og smertefrit, som det altid er med Tesla. Men det havde altså krævet, at vi planlagde en ekstra ladetur frem for at lade om natten.

Min anbefaling: brug Booking.com frem for specialsites som Agriturismo.it til at finde overnatning med elbil-opladning. Booking har langt flere anmeldelser og tilbagemeldinger fra gæster, og sandsynligheden for at informationerne er korrekte og opdaterede er markant større. Uanset hvilken platform du bruger: ring eller skriv til stedet og bekræft inden booking, at oplader og andre faciliteter faktisk er i drift. Et hurtigt spørgsmål sparer dig for en ubehagelig overraskelse ved ankomst.

Afgifter og praktik – hvad du SKAL have styr på

Det her er det vigtigste at kende til, inden du kører sydpå.

Tyskland

Ingen motorvejsafgift. Til gengæld skal du have et grønt miljømærke (Umweltplakette) hvis du kører ind i en miljøzone i en by. Det er kun nødvendigt i byer – ikke på motorvejen. Elbiler kan normalt få det grønne mærke, og du kan købe det hjemmefra (fx via FDM eller DEKRA). Bøden for at mangle det i en miljøzone er ca. 100 €.

Vi havde selv allerede mærket fra tidligere ture til Hamburg og Berlin. Et vigtigt praktisk punkt: mærket sidder fast på forruden og kan ikke tages af og flyttes til en ny bil eller en ny rude – det er altså engangs. Er du nødt til at skifte forrude, skal du have et nyt mærke. Beholder du bilen og ruden, holder det uendeligt.

Kører du kun på motorvej og springer byerne over, kan du spare det – vi kørte selv igennem uden problemer.

Østrig – to afgifter, ikke én

Det er et klassisk sted at lave fejl: Østrig har to separate afgifter, og du skal betale begge.

Motorvejsvignette: påkrævet på næsten alle østrigske motorveje. Fås digitalt (knyttet til nummerpladen) eller som klistermærke. En 10-dages vignette koster ca. 12,80 €. Køb den online inden afgang på asfinag.at – og vær opmærksom på, at fra 1. januar 2027 er klistermærke-vignetten afskaffet og erstattet 100 % af den digitale.

Brenner-afgift (A13): en særskilt vejafgift, der opkræves specifikt på Brenner-motorvejen (A13) og ikke er inkluderet i vignetten. Beløbet varierer lidt, men ligger typisk på 11-13 € én vej. Den betales i betalingsanlæggene på ruten.

Vi kørte over Brenner-passet og ned i Norditalien – det er en fantastisk strækning med storslåede bjergudsigter.

Italien – billet-systemet

Italienske motorveje er betalingsveje, men de fungerer anderledes end Østrig: du trækker en billet ved indkørsel og betaler samlet ved frakørsel. Betaling kan ske med kort, kontanter eller Telepass (elektronisk betalingsenhed).

Vær forberedt på varierende standarter på betalingsanlæggene – nogle er mere automatiserede end andre. Hav et kreditkort klar ved rattet. Priserne varierer efter strækning og køretøjskategori.

Dolomitterne – et kapitel for sig

At køre igennem Dolomitterne er en oplevelse, der er svær at beskrive. Bjerge, smalle veje, fantastiske udsigter – og her er elbilen faktisk en fordel. Den regenerative bremsning hjælper på nedkørslerne, og du sparer bremser på de lange stigninger ned. Energiforbrug? Det gik overraskende godt – vi genvandt en del batteri på nedkørslerne.

Et råd: plan en ekstra time, hvis du kører igennem Dolomitterne. Det er for smukt til at skynde sig, og der er masser af pladser at stoppe og tage billeder.

Valpolicella-regionen

Valpolicella nord for Verona er en af de smukkeste vinstregioner i Europa – bløde bakker, gamle landsbyer og vinmarker så langt øjet rækker. Vi boede midt ude i det hele, med pool og spa og udsigt over vinmarkerne i alle retninger. Den slags steder finder du ikke i bymidterne.

Til gengæld er lademulighederne i landlige områder som Valpolicella begrænsede, og som nævnt ovenfor svigtede den annoncerede lader på vores sted. Vi kørte til en Tesla Supercharger i Verona – en halv times kørsel – ladede op og kørte tilbage. Det var ikke ideelt, men langt fra en katastrofe. Superchargeren i Verona fungerede fejlfrit, og vi brugte ventetiden til en espresso.

Hvad jeg ville have gjort anderledes

Oprettet ladeapps inden afgang. I Østrig manglede jeg den rette app til en offentlig lader og betalte med kreditkort til en høj pris. Med den rigtige app ville jeg have sparet 90-100 kr. på den ene opladning alene. Det lyder ikke af meget – men det tager fem minutter hjemmefra og er nul bøvl.

Ringet og bekræftet faciliteter inden booking. Vi bookede via Agriturismo.it, og der fremgik elbil-oplader, vaskemaskine og opvaskemaskine. Ingen af delene var der, da vi ankom. Stedet var i øvrigt fantastisk – men et hurtigt opkald inden booking ville have afklaret det. Og næste gang bruger vi Booking.com, hvor anmeldelserne giver et mere retvisende billede af hvad der faktisk er til stede.

Tegnet Ionity Passport inden afgang. Jeg downloadede appen undervejs – det er nemmere at have det klaret hjemmefra.

Tjekliste inden du kører

• ✅ Ladeapps oprettet inden afgang (Ionity, EnBW – ikke kun Tesla)
• ✅ Bekræft overnatningsstedets faciliteter med en hurtig besked/opkald
• ✅ Tesla-appen opdateret og ladeabonnement aktivt
• ✅ Ionity Passport-abonnement tegnet (opsig igen ved hjemkomst)
• ✅ EnBW mobility+-app downloadet som backup
• ✅ Grønt miljømærke til Tyskland (sidder fast på forruden – gyldigt så længe du beholder bilen og ikke skifter rude)
• ✅ Østrigsk motorvejsvignette købt digitalt på asfinag.at
• ✅ Kreditkort klar til italiensk motorvejsbetaling
• ✅ Hoteller med ladestandere booket – ring og bekræft inden afgang
• ✅ Type 2-ladekabel i bagagerummet
• ✅ PlugShare-app downloadet til at finde ladere undervejs

Ofte stillede spørgsmål om sommerferie med Tesla

Er det besværligt at køre til Italien i Tesla? Nej – med Supercharger-netværket er det faktisk nemmere end med en benzinbil, fordi bilen selv planlægger ladepauserne. De falder naturligt sammen med pauser, og du ankommer altid med nok batteri.

Hvad koster det at lade på turen til Østrig og Italien? Det afhænger af dit forbrug og hvilke ladere du bruger. Regn med 2-3 kr./kWh på Superchargers og ca. 2,20-2,80 kr./kWh på Ionity med abonnement. En hel tur frem og tilbage vil typisk koste 500-1.000 kr. i ladeudgifter afhængigt af ruten og hastigheden.

Skal elbiler betale vignette i Østrig? Ja – elbiler betaler samme motorvejsvignette som benzinbiler. Der gives ingen rabat for eldrift. Husk også den særskilte Brenner-afgift.

Kan man lande i problemer med manglende rækkevidde? Supercharger-netværket er tæt nok på den sydeuropæiske motorvejsrute til, at det ikke er et reelt problem, hvis du følger bilens anbefalede rute. Hold dig til navigationssystemets forslag, og lad mere end du tror, du behøver på de første ture.

Hvad er den bedste lader-app som backup til Tesla? EnBW mobility+ til Europa generelt, og Ionity Passport til hurtigladning på motorvejsruten.

Vil du planlægge din egen tur?

Læs mine øvrige guides til turen sydpå:

• Opladning i udlandet – Tesla, Ionity og EnBW →
• Hoteller og lejligheder med elbil-opladning →
• Hastighedsgrænser og fartbøder i Europa →
• Kaffe på farten i Teslaen →

Denne artikel er baseret på egne erfaringer fra sommerturen 2026. Priser og regler kan ændre sig – tjek altid de aktuelle vilkår inden afgang. Artiklen indeholder annoncelinks; køber eller booker du via dem, får jeg en lille kommission uden ekstra omkostning for dig.